近期有报道说喀布尔机场克复了国内民航，此前卡塔尔支使本领团队为其修复了措施装备。拉总确实也看到了“旅客登机”的讯息画面，但思疑那是“摆拍”。由于图片中的“阿里亚纳航空”惟有四架飞机，
喀布尔机场真的克复运营了吗？不领略。那么民用飞机要知足哪些要求才力运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机以至可能正在草地上起降。但关于民航飞机来说，要有许多基础的措施装备才力运营，囊括：
跑道不光要够长，还要“够宽”。宽度不够时，不光容易像日本体操运发动那样“一脚踩到表头”，并且远端动员机还容易从草地上吸入杂物BOB半岛跑道。因此就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道再有一个主要目标，便是“够硬”。大型飞机每次降下时的障碍力相当大，即使跑道不足硬，像豆腐雷同，那就障碍了！
空管效劳是一个民航机场的需要要求。飞机从升起到降下都正在应用空管效劳，正在空管员的看管下从一个飞翔区到另一个飞翔区，然后低重到方针地机场。每个方针地机场都有一套“进场步伐”BOB半岛，听从指令沿步伐低重可避免相撞。飞翔员务必正在取得指令后才力落地，即使万一跑道上有飞机，或者崭露重要情形，目视是来不足的。
当代干线客机体积很大，飞翔员不像汽车司机那样视野宽敞，擦刮事项屡见不鲜。即使没有空管效劳，大型机场会像没有红绿灯的道口雷同乱成一锅粥。
正在海表，有些通航飞机应用的幼型机场不供应空管效劳。但从全天下鸿沟来看，普通担任游客运输的机场，险些都要有空管效劳。当然也必须要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机务必逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场供应的最基础情景材料，这合乎要应用哪条跑道（跑道应用偏向）和“进场步伐”。与风速风向雷同主要的是“气压”，由于飞机用它丈量高度。情景不断变革，当代化飞机正在终末进近时，空管会合照“改进海压”和“风向风速”，飞翔员改进后才力确凿接地。民航史籍上由于“改进海压”形成冲出跑道的事情许多，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场应用“ATIS”播送轮回播报情景消息，航空收音机可能听到，比如首都机场的ATIS频率是127.60（来到）。机场情景消息还通过“电报”发送，飞翔员正在飞机上可能回收。对飞友来说BOB半岛，该消息可能应用“飞常准专业版”等软件查看BOB半岛。它每幼时更新BOB半岛，正在情景因由导致拖延时可用来评估升起光阴。
风速风向和气压有一个幼型地面情景站就够了，但即使念要获取航道上的云量降雨雷电等消息，就需求具有一部“情景雷达”。机场邻近总有一个白色的“大足球”，那便是情景雷达。
飞机仍然可能靠卫星定位飞翔跑道，但当代民航如故仰赖“VOR/NDB”等导航装备。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能确凿领略机场的方位和隔绝跑道。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”，如此飞机沿着连线就能找到跑道BOB半岛民航机场须要哪些根本举措？。环球大型民用机场险些都应用VOR，正在机场邻近你老是或许见到它——但最好离它远点，它功率很大跑道，能发射几十公里远。
比VOR更先辈的再有ILS体例，它正在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预订下滑道进近。合于它的应用拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过。它体积倒不大，正在跑道两头不是很显眼。
ILS不是必须的，它有点儿像是“汽车自愿挡”。俄罗斯许多机场没有ILS，飞翔员闇练“手动降下”的机遇多多，这能够是“俄航生猛”的因由之一。韩亚航空777曾正在旧金山出事，也是由于当时ILS闭塞维修跑道，韩国机师手动降下本领不佳。
VOR和ILS的维护都要用钱，并且还要有专业人士维修爱护。现正在是否有这个本事，不太好说。
机场需求的地勤措施许多，囊括牵引车、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内。即使要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及进程培训的相干效劳职员。民航相干职员都要培训取证，规范人人是环球团结的。就算是最单纯的“摆渡车”，司机也要测验及格才力上岗。
现正在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔可能帮帮修复措施装备，却未必能直接供应机场运营所需人才。因此固然念要通过机场获取物资，西方也念要通过机场络续撤人——